數(shù)年前,大眾汽車前任總裁訪華時(shí)曾興嘆:我原來以為中國(guó)人需要精致的小車,原來他們要的是簡(jiǎn)單的大車。 2009年,小型車市場(chǎng)在大排量消費(fèi)稅、燃油稅改革、購置稅減免政策的刺激下,一改以往不溫不火的銷售態(tài)勢(shì),整體銷量達(dá)到719.55萬輛,同比增長(zhǎng)71%。而今年小車市場(chǎng)在延續(xù)的購置稅及惠民工程等優(yōu)惠政策的激勵(lì)下,繼續(xù)高歌猛進(jìn)。 正如前文所言,改款雅力士、上海通用新賽歐、東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳、一汽大眾高爾夫、北京現(xiàn)代瑞納、長(zhǎng)安福特新嘉年華,都趕上了這一撥市場(chǎng)發(fā)展的契機(jī)。以豐田、本田、大眾、日產(chǎn)為代表的合資廠以各種“姿態(tài)”紛紛殺入了戰(zhàn)團(tuán)。 而合資廠的加入,令小車市場(chǎng)出現(xiàn)了兩大重要特征,一是“精品”小車開始重新獲得市場(chǎng)地位,同時(shí),一如前文所述,隨著國(guó)際廠家價(jià)格下調(diào),此前以價(jià)廉為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的自主品牌小型車開始逐漸受到合資廠的“擠壓”。二是在車體特征方面,小車紛紛向著“動(dòng)感”轉(zhuǎn)型。 “現(xiàn)在(小型車)客戶都更年輕,追求偏向于個(gè)性、時(shí)尚”,經(jīng)銷商代表對(duì)記者表示,在一、二線城市,精品小型車的客戶年輕化令該車型向著運(yùn)動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)轉(zhuǎn)向,“這一趨勢(shì)在今年已經(jīng)很突出,以后(這個(gè)級(jí)別)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型應(yīng)該會(huì)越來越多。”
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